เป็นเวลาหลายศตวรรษแล้วที่ทะเลได้ดึงดูดจิตวิญญาณของลูกเรือและนักผจญภัยจากทั่วทุกมุมโลก ในบทกวี "ไข้ทะเล" จอห์น แมสฟิลด์กล่าวว่าสิ่งที่เขาต้องการคือ "เรือสูงและดวงดาวที่จะนำทางเขา" การสำรวจโลกด้วยการล่องเรืออาจเป็นเรื่องท้าทาย แต่บทความนี้จะแนะนำคุณตลอดช่วงขึ้นๆ ลงๆ ของโลกใต้ทะเล บทความนี้จะแนะนำให้คุณเริ่มต้น แต่ให้แน่ใจว่าคุณมีเวลาเหลือเฟือกับกะลาสีและเรือที่มีประสบการณ์ ก่อนที่คุณจะออกเดินทางด้วยตัวเอง
ขั้นตอน
ส่วนที่ 1 จาก 5: การได้รับความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับการเดินเรือ
ขั้นตอนที่ 1. ทำความเข้าใจส่วนต่างๆ ของเรือใบ
สิ่งสำคัญคือต้องรู้ส่วนต่างๆ เพื่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพของการใช้เรือใบ หากคุณไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไรเมื่อจู่ๆ มีคนตะโกน ให้ “เตรียมตัวให้พร้อม” หรือ “ดูสิ บูม!” คุณจะเดือดร้อน
- บล็อก: นี่เป็นคำศัพท์เกี่ยวกับโลกใต้ทะเลสำหรับรอก
- บูม: การรองรับแนวนอนกับขาใบเรือหลักที่ยื่นออกมาจากเสากระโดง นี่คือส่วนที่คุณควรใส่ใจเมื่อเปลี่ยนทิศทางของเรือใบ มันสามารถตีหัวของคุณค่อนข้างแรงถ้าคุณตีหัวของคุณ
- โบว์: นี่คือด้านหน้าของเรือ
- กระดานกลาง: นี่คือจาน (โดยปกติคือไฟเบอร์กลาส) ที่หมุนบนกระดูกงูของเรือบางลำ และใช้เพื่อทรงตัวเรือขณะแล่นเรือ
- คลีต: คลีตเป็นเชือกที่รัดแน่นเมื่อจำเป็นต้องรัดให้แน่น
- Halyard: เชือกที่ขยายหรือลดใบเรือ
- ฮัลล์: ตัวเรือเป็นร่างของเรือและประกอบด้วยทุกสิ่งที่อยู่ด้านล่างดาดฟ้า
- Jib: นี่คือใบเรือที่อยู่ด้านหน้าเรือ จิ๊บช่วยขับเคลื่อนเรือให้เคลื่อนที่ไปข้างหน้า
- เจนัว: หน้าจอด้านหน้าใหญ่กว่าจิ๊บ
- กระดูกงู: กระดูกงูเป็นส่วนที่ป้องกันไม่ให้เรือเลื่อนไปด้านข้าง ("เคลื่อนที่ไปตามลม") เนื่องจากลมและทำให้เรือมีเสถียรภาพ
- เส้น: เส้นเป็นเชือก เชือกจะอยู่ที่ใดก็ได้บนเรือ บนเรือใบมีเชือกเพียงเส้นเดียว คือ เชือกโบลต์ที่วิ่งไปตามขาของใบเรือหลัก
- เรือใบหลัก: ตามชื่อ นี่คือใบหลักของเรือ นี่คือใบเรือที่เชื่อมต่อกับด้านหลังเสากระโดงเรือ
- เสา: เสากระโดงเป็นเสาแนวตั้งขนาดใหญ่ที่ติดกับใบเรือ เรือบางลำมีเสากระโดงมากกว่าหนึ่งลำ
- จิตรกร: นี่คือเชือกที่ติดอยู่หน้าเรือลำเล็ก ใช้สำหรับขอเกี่ยวเรือกับท่าเทียบเรือหรือเรือลำอื่น
- หางเสือ: หางเสือเป็นวิธีการบังคับเรือ มันถูกกระตุ้นเพื่อให้เมื่อคุณหมุนหางเสือหรือหางเสือของเรือ หางเสือจะบังคับเรือไปในทิศทางที่คุณต้องการให้ไป
- แผ่น: เชือกที่ควบคุมหน้าจอ
- Spinnaker: ใบเรือสีอ่อนปกติ ใช้เมื่อแล่นไปตามลม
- Stays and Shrouds: นี่คือลวดที่ช่วยให้เสาตั้งได้อย่างเหมาะสม แม้ว่าลมจะพัดแรง (หรือที่รู้จักในนามการยืนเสื้อผ้า)
- สเติร์น: นี่เป็นคำที่ใช้เรียกท้ายเรือ
- Tiller: Tiller เป็นไม้เท้าหรือไม้ที่เชื่อมต่อกับหางเสือซึ่งใช้ในการควบคุมหางเสือ
- กรอบวงกบ: นี่คือสิ่งที่มักเรียกว่าฐานของเรือ นี่คือด้านหลังของเรือที่ตั้งฉากกับแกนของมัน
- วงล้อ: การบังคับเลี้ยวใช้หางเสือ, บังคับเรือ
- กว้าน: กว้านหรือกว้านช่วยในการยึดเชือก เมื่อพันเชือกไว้รอบๆ ปั้นจั่น กะลาสีสามารถหมุนปั้นจั่นด้วยที่จับเพื่อให้ติดเชือกได้ง่ายขึ้น
ขั้นตอนที่ 2 ทำความเข้าใจเกี่ยวกับเรือใบประเภทต่างๆ
โดยทั่วไป หากคุณเป็นกะลาสีมือใหม่ คุณมักจะไม่ใช้งานเรือใบของคุณ คุณอาจกำลังทำงานกับ catboat, cutter หรือ lifeboat
- Sloop: Sloop หรือ lifeboat เป็นประเภทเรือใบที่พบบ่อยที่สุด (เมื่อคุณนึกถึงเรือใบ เรือชูชีพอาจเป็นหนึ่งในภาพที่คุณคิดไว้) เรือชูชีพมีเสาเดี่ยวและมีแขนหมุนด้านหน้า และใบเรือหลักติดอยู่ที่ด้านหลังของเสา เรือชูชีพมีหลายขนาดและเหมาะสำหรับการล่องเรือไปตามลม
- Catboat: เรือ Catboat มีเสากระโดงติดกับด้านหน้าของเรือและเป็นเรือใบเดี่ยว มีขนาดเล็ก (หรือใหญ่) และใช้งานง่ายโดยหนึ่งหรือสองคน
- คัตเตอร์: คัตเตอร์มีเสาหนึ่งอันที่มีหน้าจอสองบานอยู่ด้านหน้าและหน้าจอหลักด้านหลังเสากระโดง เรือเหล่านี้ใช้สำหรับกลุ่มเล็กและสามารถขับได้ค่อนข้างง่าย
- Ketch: Ketch มีสองเสากระโดงและเสาที่สองเรียกว่าเสากระโดง Mizzen สั้นกว่าเสาหลักและตั้งอยู่ด้านหน้าหางเสือ
- Yawl: yawl นั้นคล้ายกับ ketch แต่เสา mizzen ตั้งอยู่ด้านหลังหางเสือ เหตุผลในการติดตั้งเสามิซเซ่นหลังหางเสือเพราะว่ามิซเซ่นบนหางเสือใช้เพื่อรักษาสมดุล ไม่ใช่เพื่อเคลื่อนเรือไปข้างหน้า
- เรือใบ: เรือใบเป็นเรือใบขนาดใหญ่ที่มีเสากระโดงสองลำขึ้นไป เสากระโดงท้ายเรือสูงหรือเท่ากับความสูงของเสาที่อยู่ด้านหน้าเรือ เรือใบใช้สำหรับซื้อขายปลา ขนส่งสินค้า และใช้เป็นเรือรบ
ขั้นตอนที่ 3 ทำความเข้าใจคำศัพท์ทั่วไปที่ใช้ในเรือใบ
นอกเหนือจากคำศัพท์ที่ใช้สำหรับส่วนต่างๆ ของเรือแล้ว ยังมีคำศัพท์บางคำที่ชาวเรือมักใช้เมื่ออยู่ในทะเล (หรือออกทะเล) เคล็ดลับให้จำไว้ว่าพอร์ตอยู่ทางซ้ายและทางกราบขวาคือทางกราบขวามีตัวอักษร 'R' 2 ตัวซึ่งเป็นอักษรตัวแรกของคำว่า 'ขวา' กราบขวา สีเขียว และด้านขวามีตัวอักษรมากกว่าพอร์ต สีแดง และด้านซ้าย คุณอาจจำได้ว่า "พอร์ตไวน์เป็นสีแดง"
- ท่าเรือ: เมื่อคุณหันหน้าไปทางหัวเรือ (ด้านหน้าเรือ) ด้านซ้ายของคุณคือท่าเรือ
- กราบขวา: กราบขวาคือด้านขวาของเรือเมื่อหันหน้าไปทางหัวเรือ
- Windward: ตามชื่อที่แนะนำ Windward คือที่ที่ลมพัด
- Leeward: นี่เรียกอีกอย่างว่า 'ลี' เป็นทิศตรงกันข้ามกับที่ลมพัดมา
- การตอกตะปูเป็นช่วงเวลาที่คุณหันคันธนูต้านลมเพื่อให้ลมพัดจากด้านหนึ่งของเรือไปอีกด้านหนึ่ง นี่คือช่วงเวลาที่คุณควรให้ความสนใจกับบูม เนื่องจากบูมจะเคลื่อนจากด้านหนึ่งของเรือไปยังอีกด้านหนึ่งเมื่อคุณตรึง (คุณจะไม่ทำเช่นนี้หากไม่ต้องการ)
- Gybing (Jibing): นี่คือสิ่งที่ตรงกันข้ามกับการตรึง ซึ่งหมายความว่านี่คือเวลาที่คุณต้องหันเรือกลับต้านลมเพื่อให้ลมเคลื่อนจากด้านหนึ่งของเรือไปอีกด้านหนึ่ง นี่เป็นการเคลื่อนไหวที่อันตรายกว่าเมื่อทำในลมแรงมากกว่าการเข้าปะทะเพราะคุณกำลังหันเรือให้ห่างจากลม การฝึกให้ความสนใจกับการควบคุมบูมระหว่างการเคลื่อนไหวนี้เป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากอุบัติเหตุร้ายแรงอาจเกิดขึ้นได้เมื่อบูมผ่านห้องนักบิน
- Luffing: นี่คือช่วงเวลาที่คุณบังคับเรือไปในทิศทางของลม เพื่อให้ใบเรือเริ่มขยายออกและสูญเสียหางเสือ
ขั้นตอนที่ 4 ทำความเข้าใจเกี่ยวกับทุ่นนำทาง
สิ่งสำคัญคือต้องระวังและปฏิบัติตามทุ่นนำทาง - ทุ่นจะนำทางคุณไปยังที่ที่สภาพน้ำปลอดภัย ในอเมริกาเหนือ ระหว่างทางออกจากท่าเรือ ทุ่น "สีแดง" มักจะถูกทิ้งไว้ที่ท่าเรือ ในขณะที่ทุ่น "สีเขียว" ทิ้งไว้ที่กราบขวา (จำไว้ แดง-ขวา-กลับ) สำหรับคนส่วนใหญ่ของโลก นี่เป็นอีกวิธีหนึ่งในการเปลี่ยน
ตอนที่ 2 จาก 5: เตรียมเรือ
ขั้นตอนที่ 1. ทำการตรวจสอบอย่างละเอียด
ตรวจสอบอุปกรณ์ที่รักษาตำแหน่งยืน – สายเคเบิลและเชือกที่รองรับเสา – รวมถึงข้อต่อและหมุดเกลียวที่ให้การรักษาความปลอดภัยตัวเรือ เรือใบส่วนใหญ่รื้อเสากระโดงเพราะหมุดเกลียวหายไป 15 เซ็นต์!
- ตรวจสอบเชือก ("ชุดวิ่ง") ที่ยกและควบคุมใบเรือ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกมันถูกแยกออกจากกัน ไม่พันกันหรือติดอยู่ในอุปกรณ์อื่น และพวกมันมีนอต "ทั้งหมด" หรือนอตอื่นๆ ที่หลวม ("อันขมขื่น") เพื่อไม่ให้ดึงผ่านเสาหรือมัด
- ดึงเชือกทั้งหมดออกจากคลีตแล้วปิดกว้าน อย่าให้สิ่งใดผูกเชือก ทุกอย่างควรมีอิสระที่จะย้ายและเปิด
- หากคุณมีตัวยกด้านบน ซึ่งเป็นเชือกขนาดเล็กที่ยึดติดกับด้านหลังของบูมและหลุดออกมาเมื่อไม่ได้ใช้งานหน้าจอ ให้ปล่อยให้บูมคลายตัวลงอย่างอิสระ จากนั้นจึงล็อคหรือขันให้แน่นอีกครั้ง ดูบูม; มันแค่แกว่งไปรอบๆ จุดนี้ สิ่งนี้จะทำให้เกิด "เสียง" ที่เจ็บปวดหากคุณหรือลูกเรือของคุณถูกตีด้วยบูมสวิง บูมจะกลับสู่ตำแหน่งแนวนอนเมื่อคุณยกหรือยกใบเรือ
- หากมีการติดตั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดหางเสืออย่างถูกต้องและควบคุมหางเสือ เรือใบของคุณถึงเวลาเที่ยงแล้วที่จะแล่นเรือ!
ขั้นตอนที่ 2. กำหนดทิศทางลม
หากเรือของคุณไม่มีไขลานที่ด้านบนของเสา ให้เอาเทปคาสเซ็ตเก่า เทป VHS หรือด้ายมันขนาด 9 นิ้วมาเกี่ยวเข้ากับผ้าห่อศพ - สายเคเบิลที่ยึดเสา นี่จะแสดงให้คุณเห็นทิศทางที่ลมพัด กะลาสีเรือบางคนใช้เทปคาสเซ็ทเพราะมีความอ่อนไหวมากกว่า หากเป็นกรณีของคุณ ให้ลองใช้เทป VHS หรือด้ายมันแทน
- วางไว้ในแต่ละด้าน สูงกว่าด้านข้างเรือประมาณสี่ฟุต
- ในการแล่นเรืออย่างมีประสิทธิภาพ คุณต้องมีความรู้เกี่ยวกับทิศทางลม
ขั้นตอนที่ 3 นำทางเรือของคุณไปในทิศทางของลม
สิ่งนี้ทำเพื่อหลีกเลี่ยงลมกระโชกเมื่อยกหรือขยายใบเรือ โดยให้ใบเรือตั้งตรง ในตำแหน่งนี้ หน้าจอจะไม่ฉีกขาดหากโดนสายรัดหน้าจอหรือฮาร์ดแวร์อื่นๆ นี้ไม่ใช่เรื่องง่าย เรือจะไม่เลี้ยวง่ายเพราะไม่เคลื่อนที่ ("ระหว่างทาง") ทำดีที่สุดแล้ว แต่ต้องพร้อม!
- หากเรือของคุณมีเครื่องยนต์ ให้ใช้เครื่องยนต์เพื่อให้เรืออยู่ในสายลมในขณะที่คุณยกใบเรือ
- เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์: หากน้ำไม่ลึกมากที่ท่าเรือ หรือหากคุณไม่มีฝั่งของท่าเรือ ให้คัดท้ายเรือออกจากท่าและทอดสมอในทราย แล้วเรือของคุณจะคัดท้ายอัตโนมัติใน ทิศทางลม
ส่วนที่ 3 จาก 5: การยกหรือยกหน้าจอ
ขั้นตอนที่ 1. เชื่อมต่อหน้าจอ
ยึดส่วนหน้าด้านล่าง (“ตะปู”) ของใบเรือหลักและแขนจับเพื่อยึดเข้ากับบูมและโค้งคำนับไปที่เรือ
- จะมีเชือกเส้นเล็กๆ (“outhaul”) ที่ยึดด้านหลังของใบเรือหลัก (“clew”) เข้ากับบูมและสตั๊ด ดึงและยึดเข้ากับคลีต นอกจากนี้ยังกระชับขาหน้าจอ
- ยกใบเรือขึ้นโดยดึงหางปลาลงไปจนสุด หน้าจอจะกระพือปีก ("luffing") อย่างแรง แต่จะปลอดภัยในช่วงเวลาสั้นๆ (การกระพือมากเกินไปจะลดความทนทานของหน้าจอลงอย่างมาก)
- ขอบชั้นนำของหน้าจอ (ใยบวบ) ควรแน่นพอที่จะหลีกเลี่ยงรอยยับ แต่ไม่แน่นเกินไป เพราะจะทำให้เกิดรอยพับแนวตั้งในหน้าจอได้
- จะมีสตั๊ดอยู่รอบๆ โถงที่จะยื่นลงมาจากยอดเสากระโดง ขันเกลียวให้แน่น ใช้ฮาลิลาร์ดกับจิ๊บ ยกใบเรือด้านหน้า (จิ๊บ เจนัว หรือใบโหม่ง) และรัดสายใบเรือให้แน่น หน้าจอทั้งสองจะขยายได้อย่างอิสระในเวลานี้ ใบเรือจะยกใบหลักก่อนเสมอ ตามด้วยจิ๊บ เนื่องจากง่ายต่อการบังคับเรือไปตามทิศทางลมโดยใช้ใบเรือหลักหรือใบเรือหลัก
ขั้นตอนที่ 2 ปรับจุดมุ่งหมายและทำให้ใบเรือสมดุลกับลม
เรือใบแล่นไปในทิศทางของลมไม่ได้ ดังที่แสดงด้านล่าง พื้นที่สีแดงบนแผนภาพแสดงถึงพื้นที่ "ไม่ไป" เมื่อแล่นเรือ การจะแล่นไปในทิศทางของลม เรือใบต้องแล่นไปตามลมประมาณ 45-50 องศา และเปลี่ยนจุดหมายด้วยการลาก (หรือซิกแซก)
- เลี้ยวเรือของคุณไปทางซ้าย (ท่าเรือ) หรือขวา (กราบขวา) เพื่อให้อยู่ที่ 90 องศาไปยังทิศทางสำคัญ นี้เรียกว่าการเข้าถึงลำแสง
- ดึงแผ่นหลัก (การตัดแต่ง) จนกระทั่งหน้าจออยู่ในตำแหน่งประมาณ 45 องศาในแนวตั้งฉากกับตำแหน่งก่อนหน้า ("ท้ายเรือ") เป็นที่ที่ปลอดภัยสำหรับหน้าจอหลักในขณะที่คุณรักษาสมดุลของจิม
- คุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวและเอน ("ส้น") ให้ห่างจากลม ส้นสูงเกิน 20 องศามักจะบ่งบอกว่าคุณไม่สามารถควบคุมได้ การถอดแผ่นหลักออกชั่วคราว (“การทำลายหลัก”) จะช่วยลดจำนวนส้นเท้า และคุณจะกลับสู่การแล่นเรือในมุมที่สบาย 10 ถึง 15 องศา
ขั้นตอนที่ 3 รักษาสมดุลของงบดุลบนจิ๊บ
แม้ว่าใบเรือหลักจะยกขึ้นก่อน แขนจับต้องสมดุลก่อน จิ๊บมีสองแผ่น แผ่นหนึ่งสำหรับแต่ละด้านของเรือ ดึงแผ่นพับออกจากจุดกำเนิดลม (“ด้านลม”) นี่คือแผ่นงานที่เรียกว่าแผ่นงานขี้เกียจ
จิ๊บจะสร้างส่วนโค้งหรือกระเป๋า รักษาหน้าจอให้สมดุลจนกว่าด้านหน้าจะหยุดขยาย ควบคุม (หรือ "หมวกกันน็อค") และอยู่ในเส้นทาง
ขั้นตอนที่ 4 รักษาสมดุลของใบเรือ
ปล่อยให้แผ่นหลักที่อยู่ด้านหน้าขยายออกเอง จากนั้นดึงกลับจนสุด
- หากคุณหรือลมกำลังเปลี่ยนทิศทาง นี่คือสถานที่ที่มีประสิทธิภาพในการออกเรือ หากมีการเปลี่ยนแปลงคุณสามารถปรับเปลี่ยนได้
- คุณได้เริ่มเข้าสู่โลกของกะลาสีเรือ และคุณจะได้เรียนรู้หลายสิ่งหลายอย่างหรือเห็นผลที่ตามมา
ตอนที่ 4 จาก 5: ล่องเรือไปกับเรือของคุณ
ขั้นตอนที่ 1 ให้ความสนใจกับด้านหน้าของหน้าจอบนหน้าจอหลักหรือ mainsail และ jib
หากใบเรือเริ่มขยายออก คุณมีทางเลือกสองทาง: ขันแผ่นใบเรือให้แน่นเพื่อไม่ให้ขยายออก หรือเก็บให้ห่างจากลม (“ต้านทาน”) เมื่อใบเรือขยายตัว หมายความว่าคุณกำลังเดินตามทิศทางลมมากเกินไปในการตั้งค่าใบเรือของคุณ หากคุณทน (ห่างจากลม) ใบเรือของคุณจะหยุดขยาย
ขั้นตอนที่ 2. ดูตัวบ่งชี้ลมของคุณ (ปากโป้ง)
หากคุณสังเกตเห็นความเปลี่ยนแปลงโดยที่ลมพัดมาข้างหลังคุณมากขึ้น คุณจะสูญเสียพลังงานไปมาก ปล่อยให้ใบเรืออยู่ในตำแหน่งตั้งฉากกับลม คุณจะคงที่; ดูใบเรือ เล่าเรื่อง และควบคุมใบเรือ เพราะลมจะไม่พัดจากทิศทางคงที่เป็นเวลานาน
- เมื่อลมอยู่ข้างหลังและข้างคุณ (ส่วนท้าย) เรียกว่าลมพัด นี่คือตำแหน่งการแล่นเรือที่มีประสิทธิภาพเพราะใบเรือเต็มไปด้วยลมและขับเคลื่อนเรืออย่างเต็มกำลัง
- เมื่อลมอยู่ข้างหลังคุณ คุณเดินไปพร้อมกับลม สิ่งนี้จะไม่มีประสิทธิภาพเพราะใบเรือหุ้มด้วยใบเรือหลักและไม่เต็มไปด้วยอากาศ
- เวลาไปรับลมก็สามารถดึงแขนหมุนไปอีกด้านหนึ่งของเรือได้เพื่อให้ลมพัดเข้ามา สิ่งนี้เรียกว่า "ปีกบนปีก" และคุณต้องจับหางเสืออย่างแน่นหนาเพื่อรักษาการกำหนดค่าของหน้าจอ เรือบางลำมี "ไม้กวาด" ติดอยู่ที่ด้านหน้าของเสาและส่วนโค้งของแขนหมุน ซึ่งทำให้ควบคุมและเติมลมได้ง่ายขึ้น อย่าลืมคอยระวังสิ่งกีดขวางและเรือลำอื่นๆ เนื่องจากใบเรือที่อยู่ตรงหน้าคุณบังทัศนวิสัยของคุณอย่างมาก
- ระวัง- เมื่อเรือแล่น ใบเรือจะเคลื่อนไปด้านข้าง และทำให้ลมที่อยู่ด้านหลังบูมเปลี่ยนแปลงกะทันหัน (“jibe” หรือ “gybe”) กระแทกห้องนักบินด้วยการกดเล็กน้อย
- หากคุณมีเกจวัดลมอยู่ที่ส่วนบนของเสา อย่าปรับเรือให้ตรงเพื่อให้สัญญาณลมชี้ไปที่ใบเรือหลัก หากเป็นเช่นนั้น คุณกำลังแล่นเรือไปตามลม ("แล่นเรือใบโดยลม") และมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น บูมสามารถกระแทกคุณอย่างแรงพอที่จะทำให้คุณหมดสติและกระเด็นออกจากเรือ (“ลงน้ำ”)
- แนวปฏิบัติที่ดีในการติดตั้งตัวยับยั้ง (เชือกจากบูมถึงตีนผีหรือคลีตที่ให้มา) เพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ของบูมผ่านห้องนักบินในกรณีที่ไจบีเกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ
ขั้นตอนที่ 3 ใกล้ถึง
หันเรือไปทางลมเล็กน้อย ("หัวขึ้น") เพื่อให้คุณอยู่ห่างจากลมประมาณ 60-75 องศา คุณจะรักษางบดุลให้แน่นเพื่อให้ใบเรือสอดคล้องกับเรือมากขึ้น สิ่งนี้เรียกว่า "การเข้าถึงอย่างใกล้ชิด" ใบเรือของคุณจะทำหน้าที่เหมือน airfoil บนเครื่องบิน: ลมกำลังดึงเรือ ไม่ใช่ผลักเรือ
ขั้นตอนที่ 4 ปิดลาก
หมุนไปทางลมต่อไป ('หัวขึ้น') และขันแผ่นให้แน่นจนกว่าคุณจะขยับไม่ได้ (จิ๊บไม่ควรสัมผัสกับตัวกระจายบนเสา) สิ่งนี้เรียกว่า “ระยะใกล้ และใกล้ที่สุดเท่าที่คุณจะแล่นไปตามลมได้ (ประมาณ 45-60 องศาจากลม) ในวันที่ลมแรงคุณจะพบกับความสุข!
ขั้นตอนที่ 5. แล่นไปตามทิศทางลมเพื่อไปยังจุดหมายปลายทางของคุณ
แล่นเรือให้ชิดกับลมให้มากที่สุด สำหรับเรือใบบางลำ อุณหภูมิประมาณ 45 องศา
- เมื่อคุณแล่นเรือไปได้ไกลที่สุดแล้ว ให้หันเรือต้านลม (หรือเปลี่ยนทิศทางโดย "การตรึง") ดึงแผ่นพับออกจากสตั๊ดหรือยืดกลองกว้านให้ตรงตรงด้านหน้าเรือ ("คันธนู") หมุนไปตามลม
- เล่นแล้วบูมจะโดนเรือ ใบเรือหลักจะปรับตัวเองในอีกด้านหนึ่ง แต่คุณต้องดึงแผ่นกันกระเทือนที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของหมุดหรือกว้านอย่างรวดเร็ว ขณะที่นำทางเรือไปยังจุดที่ใบหลักเริ่มดึงกลับ
- ถ้าคุณทำถูกต้อง เรือจะไม่ช้าเกินไป และคุณจะแล่นไปในทิศทางต่าง ๆ กว่าลมพัด ถ้าคุณขันแผ่น jib ใหม่ช้าเกินไปและเรือไปไกลเกินไป อย่า ตื่นตกใจ. เรือจะถูกผลักไปด้านข้างเล็กน้อยจนกระทั่งความเร็วเพิ่มขึ้น
- อีกกรณีหนึ่งอาจไม่สามารถวางหัวเรือของคุณให้หันไปทางลมได้เร็วพอและเรือจะหยุดนิ่ง สิ่งเหล่านี้เรียกว่า "ในเตารีด" ซึ่งเป็นเรื่องน่าละอาย แต่กะลาสีทุกคนเคยประสบกับมัน ไม่ว่าเขาจะยอมรับหรือไม่ก็ตาม การอยู่ในสภาพเหล็กเป็นเรื่องง่ายที่จะเอาชนะ: เมื่อเรือเริ่มถอยหลัง คุณจะกลับไปที่ดาดฟ้า
- หันพวงมาลัยไปในทิศทางที่คุณต้องการและขันให้แน่นในทิศทางที่ลมพัด ("การย้อนกลับของใบเรือ") ลมจะดันคันธนูไปในทิศทางของลม เมื่อคุณจัดการกับปัญหาเสร็จแล้ว ให้ถอดแขนกลออกจากเครื่องกว้านด้านลมแล้วดึงขึ้นทางลม แล้วคุณจะอยู่ในเส้นทางที่คุณต้องการ
- เนื่องจากความเร็วของเรือหายไปได้ง่ายเมื่อเข้าปะทะ คุณจะต้องการเคลื่อนไหวนี้อย่างนุ่มนวลและรวดเร็วที่สุด คุณสามารถต่อสู้ต่อไปได้จนกว่าจะบรรลุเป้าหมาย
ขั้นตอนที่ 6. สงบสติอารมณ์เมื่อเรียน
เข้าใจว่านี่เป็นวิธีที่ดีในการฝึกฝนในวันที่สงบ เช่น การเรียนรู้ที่จะจอดเรือของคุณ (ทำให้ใบเรือพองตัวน้อยลง) คุณจะทำเช่นนี้เมื่อลมพัดแรงเกินไปและอยู่นอกเหนือการควบคุมของคุณ
- แนวปะการังมักจะเสร็จสิ้นก่อนที่คุณจะคิดว่าจำเป็น
- การฝึกซ่อมเรือในวันที่สงบก็เป็นความคิดที่ดีเช่นกัน การรู้วิธีซ่อมเรือเป็นทักษะที่จำเป็น
ขั้นตอนที่ 7 แล่นเรืออย่างปลอดภัย
โปรดจำไว้ว่า ราวและโซ่ของคุณเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยชิ้นสำคัญ และสามารถใช้เพื่อหยุดเรือไม่ให้เกยตื้นหรือสามารถใช้เพื่อทำให้เรือกลับมามีชีวิตอีกครั้ง
ตอนที่ 5 จาก 5: ที่เก็บเรือใบ
ขั้นตอนที่ 1. ดาวน์เกรดและบันทึกหน้าจอของคุณ
เมื่อคุณหยุดที่ท่าเรืออย่างปลอดภัยแล้ว ให้หย่อนใบเรือโดยคลายความตึงเครียดจากเชือกที่ยึดใบเรือ เมื่อไม่ได้ใช้งานหน้าจอ ควรพับเก็บและเก็บไว้ในกล่องแสดงผล คุณควรทำเทคนิคนี้สำหรับใบเรือหลักและแขนจับ นำบอร์ดแสดงผลทั้งหมดออกจากที่ เมื่อคุณพับใบเรือใบหลักแล้ว ให้วางบนฝาครอบและผูกเข้ากับบูมด้วยสายรัด อย่าพับใบเรือในลักษณะเดิมทุกครั้ง มิฉะนั้นจะไม่ขยายตามลม หน้าจอของคุณควรเก็บไว้ในที่แห้งและปราศจากเกลือ เนื่องจากตะแกรงที่เปียกที่เก็บไว้มักจะทำให้เกิดเชื้อราขึ้น
ขั้นตอนที่ 2. ทำความสะอาดอุปกรณ์ทั้งหมดก่อนออกจากเรือ
ขันเชือกให้แน่นโดยติดเข้ากับคลีต พันเชือกที่หลวมทั้งหมดให้เรียบร้อยและมัดด้วยไทล์ ป้องกันไม่ให้ผู้คนบนดาดฟ้า ล้างดาดฟ้าที่โดนเกลือ โดยเฉพาะถ้าดาดฟ้าทำจากไม้สัก เกลือสามารถย้อมไม้ได้
เคล็ดลับ
- หากมีสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้น เช่น ลมแรงเกินไป การบังคับผู้โดยสารให้ลงจากเรือ และอื่นๆ จำไว้ว่าคุณสามารถนำเรือไปจอดที่จุดแวะพักได้โดยการดึงใบเรือทั้งสามใบบนสลักหรือปิดเครื่องกว้าน เรือจะหยุด (โดยปกติ)
- พยายามเรียนรู้ที่จะกำหนดทิศทางลมโดยใช้หูของคุณ ปล่อยให้ลมพัดไปกระทบหลังของคุณ แล้วค่อยๆ หันศีรษะจากซ้ายไปขวาจนกว่าคุณจะรู้สึก "สมดุล" ข้างหูของคุณ เมื่อคุณพบจุดนั้นแล้ว ตอนนี้คุณก็รู้ทิศทางของลมแล้ว และด้วยวิธีนี้ คุณจะรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับลมโดยไม่ต้องใช้สายตา
- หน้าจอส่วนใหญ่มีแถบสีวัสดุติดอยู่ที่ขอบหน้าจอด้านหน้า หน้าจอของคุณจะทำงานได้ดีที่สุดเมื่อสัญญาณทั้งหมดโบกที่ด้านหลัง
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีเครื่องยนต์ที่ดีในเรือ และคุณรู้วิธีใช้งาน สิ่งนี้สำคัญมากเพราะจะช่วยให้คุณหมดปัญหา
- เรียนรู้เชือกอย่างน้อยสองนอต ผูกปมแปดตัวที่ปลายเชือกเพื่อป้องกันไม่ให้เชือกหลุดจากแฟร์ลีด รอก (หรือรอก) หรือมัด Bowlines (“Kings of knots”) ใช้สำหรับติดห่วง แม้ว่าจะใช้เครื่องมือในการติดก็ตาม เมื่อติดอย่างถูกต้องและถูกต้อง เงื่อนจะไม่หลุด และง่ายต่อการแก้ แม้จะกดด้วยตุ้มน้ำหนักหนัก
- อย่าลืมศึกษากระแสน้ำในพื้นที่ที่คุณกำลังแล่นเรือ เพราะในบางพื้นที่ กระแสน้ำมีผลอย่างมากต่อการเคลื่อนไหวของคุณ เช่น ผลกระทบจากลมกระโชก
- เรียนรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับอุปกรณ์เดินเรือที่คุณจะใช้ และแม้แต่อุปกรณ์ที่คุณไม่เคยใช้ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นขณะล่องเรือ
- สิ่งนี้ไม่สามารถพูดเกินจริงได้ก่อนที่คุณจะเริ่ม การมีประสบการณ์การแล่นเรือแสดงให้เห็นว่าคุณสามารถยืนและวิ่งได้ ควบคุมเรือและรู้หน้าที่ทั้งหมดของเรือ
- มองหาหนังสือเกี่ยวกับการเดินเรือที่มีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับกลไกการเดินเรือในเรือลำใดลำหนึ่งที่คุณใช้อยู่
- เข้าใจวิธีอ่านเมฆและสภาพอากาศ เว็บไซต์ที่ดีสามารถพบได้ที่:
- ประสบการณ์การแล่นเรือใบครั้งแรกของคุณทำได้ดีที่สุดในทะเลสาบขนาดเล็กหรืออ่าวที่เงียบสงบ เลือกวันที่มีลมบกสงบและไม่มีสภาพอากาศเลวร้าย
- หากมีสมาคมเรือสำราญอยู่ใกล้คุณ คุณสามารถอาสาเป็นลูกเรือในการแข่งขันได้ คุณจะได้เรียนรู้มากขึ้นในหนึ่งปีของการแข่งขันมากกว่าในหลายปีของการแล่นเรือใบคนเดียว
คำเตือน
- ในการแล่นเรือ ชีวิตของคุณขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณทำก่อนที่จะต้องทำ สิ่งแรกที่อยู่ในใจคุณ ถ้ารอจนเสร็จอาจจะสายเกินไปหรือยากมาก ทำตามสัญชาตญาณของคุณ
- ทำความเข้าใจวิธีใช้วิทยุ VHF Call-Mayday-from-a-Marine-Vessel ในกรณีฉุกเฉิน การใช้วิทยุเป็นวิธีที่รวดเร็วที่สุดในการโทรขอความช่วยเหลือ โทรศัพท์มือถืออาจใช้งานได้ แต่ VHF สามารถติดต่อเรือใกล้เคียงจำนวนมากได้เร็วกว่าเมื่อคุณต้องการความช่วยเหลือหรือในทางกลับกัน
- การล่องเรือเป็นปัญหาร้ายแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเดินทางคนเดียว น้ำเย็น กระแสน้ำ และเรือลำอื่นๆ อาจเป็นอันตรายร้ายแรง และหากใบเรือขยายตัว เรือจะออกเร็วกว่าที่คุณคาดไว้ นอกจากนี้ เรือหลายลำยังลอยอยู่สูงในน้ำ ("กระดานอิสระ") จนยากต่อการปีนหรือขนส่งผู้คนโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ เมื่อล่องเรือในตอนกลางคืน ให้ใช้ไฟฉายบนภูเขาและอุปกรณ์จับสัญญาณฉุกเฉินเสมอ ซึ่งช่วยให้ทีมค้นหาและกู้ภัย (SAR) เห็นว่าคุณอยู่ที่ไหนในน้ำได้ง่ายขึ้น
- ขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณมีความรู้เกี่ยวกับคำศัพท์เกี่ยวกับเรือเป็นอย่างน้อย และอ่านเนื้อหาให้ละเอียดก่อนลองเล่นกีฬานี้ด้วยตัวเอง ขอแนะนำให้อ่าน: The Complete Idiot's Guide to Sailing, Sailing for Dummies และ Sailing the Annapolis Way โดยกัปตันเออร์นี่ บาร์ตา
- จำสุภาษิตโบราณที่ว่า “อยู่บนท่าเรือโดยหวังว่าจะได้อยู่ในทะเล ดีกว่าอยู่ทะเลโดยหวังว่าจะได้ไปทำบุญ” อย่าปล่อยให้ความกระตือรือร้นมาครอบงำวิจารณญาณที่ดีของคุณในวันที่คุณไม่จำเป็นต้องทำ แล่นเรือ ลมรอบ ๆ ท่าเรืออาจแตกต่างกันมากเมื่อคุณอยู่บนชายหาด กะลาสีมือใหม่จำนวนมาก (และลูกเรือที่มีประสบการณ์) มีปัญหาในการเสี่ยงเมื่อมีลมมากเกินไปที่จะแล่นได้อย่างปลอดภัย
