คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่าจะทำอย่างไรถ้านักบินหมดสติ? ถ้าไม่มีใครสามารถบินเครื่องบินได้ ความปลอดภัยของคุณอาจขึ้นอยู่กับความสามารถในการตัดสินใจที่สำคัญบางอย่างของคุณ การลงจอดของคุณน่าจะถูกนำโดยใครบางคนผ่านทางวิทยุ แต่ภาพรวมในบทความนี้จะช่วยให้คุณคาดการณ์บางสิ่งได้ แม้ว่าสถานการณ์เหล่านี้จะเกิดขึ้นบ่อยครั้งในภาพยนตร์และรายการโทรทัศน์ แต่ก็ไม่เคยมีใครที่ไม่ได้รับการฝึกฝนมาก่อนที่จะต้องลงจอดเครื่องบินขนาดใหญ่ใน "โลกแห่งความเป็นจริง" อย่างไรก็ตาม ด้วยทักษะและคำแนะนำพื้นฐานเล็กน้อยจากเจ้าหน้าที่ ATC (Air Traffic Controller) คุณอาจทำได้
ขั้นตอน
ส่วนที่ 1 จาก 2: ข้อควรระวัง
ขั้นตอนที่ 1. นั่งลง
กัปตันมักจะนั่งที่เบาะด้านซ้าย นั่นคือ ตรงกลางของเครื่องมือ (โดยเฉพาะบนเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยว) คาดเข็มขัดนิรภัยและพนักพิงไหล่ หากมี อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเกือบทั้งหมดมีการควบคุมแบบคู่ และคุณสามารถลงจอดได้สำเร็จจากทั้งสองด้าน อย่าแตะต้องการควบคุมในครั้งนี้!
อาจเป็นไปได้ว่าโหมดออโตไพลอตเปิดอยู่ ปล่อยให้มันสำหรับตอนนี้
ตรวจสอบให้แน่ใจว่านักบินที่หมดสติไม่ได้พิงคันควบคุม (นี่คือส่วนหนึ่งของเครื่องบินที่ทำหน้าที่เหมือนพวงมาลัยบนรถ) เครื่องบินบางลำอาจมีไม้ด้านข้าง ซึ่งเป็นจอยสติ๊กที่ด้านซ้ายของที่นั่งกัปตัน
ขั้นตอนที่ 2. หายใจเข้า
คุณอาจกังวลเกี่ยวกับการรับสัมผัสมากเกินไปและความร้ายแรงของสถานการณ์ การจดจำการหายใจเข้าจะช่วยให้คุณมีสมาธิ หายใจเข้าลึกๆ ช้าๆ เพื่อเตือนร่างกายว่าคุณเป็นผู้ควบคุม
ขั้นตอนที่ 3 แผ่เครื่องบิน
เมื่อเครื่องบินกำลังขึ้น ลง หรือเลี้ยว ให้เปลี่ยนตำแหน่งจนกว่าจะได้ระดับโดยใช้เส้นขอบฟ้าภายนอกเป็นแนวทาง ในที่สุด เวลาเล่นของคุณจะสะดวก!
- มองหาส่วนตัวบ่งชี้ทัศนคติ ส่วนนี้บางครั้งเรียกว่าขอบฟ้าเทียม ซึ่งรวมถึงชุด "ปีก" ขนาดเล็กและภาพของขอบฟ้า ด้านบนเป็นสีน้ำเงิน (แทนท้องฟ้า) และด้านล่างเป็นสีน้ำตาล บนเครื่องบินที่ซับซ้อนบางลำ ตัวบ่งชี้นี้จะแสดงบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ต่อหน้านักบิน สำหรับเครื่องบินรุ่นเก่า ส่วนนี้จะอยู่ตรงกลางของเครื่องมือแถวบนสุด เครื่องบินสมัยใหม่จะมีส่วนประกอบ Primary Flight Display (PFD) อยู่ด้านหน้าที่นั่งของคุณ โดยจะแสดงข้อมูลที่สำคัญ เช่น ความเร็วลมที่ระบุ (IAS) ซึ่งวัดเป็นนอต ความเร็วภาคพื้นดิน (GS) รวมถึงหน่วยเป็นนอต ระดับความสูง (ฟุต/เมตร) และทิศทางที่มุ่งหน้าไป PFD จะระบุด้วยว่าโหมดออโตไพลอตเปิดอยู่หรือไม่ โดยปกติแล้วจะผ่านรหัส AP หรือ CMD
- ปรับระดับพิทช์ (ระดับการขึ้นหรือลง) และระดับเอียง (ระดับความเอียงของเครื่องบิน) ตามต้องการ เพื่อให้ปีกขนาดเล็กอยู่ในระดับเดียวกับขอบฟ้าเทียม เมื่อจัดตำแหน่งแล้ว อย่าแตะต้องตัวควบคุมเลย ดำเนินการในขั้นตอนต่อไป อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการจัดแนวเครื่องบิน ให้ปรับทัศนคติการบินโดยดึงคันโยก (หรือไม้) เข้าหาตัวคุณเพื่อยกจมูกของเครื่องบินขึ้น หรือดันไปข้างหน้าเพื่อลดจมูก คุณสามารถปรับธนาคารได้โดยหมุนคันโยกไปในทิศทางที่ต้องการ คุณต้องออกแรงกดที่ด้านหลังเล็กน้อยพร้อมกันเพื่อไม่ให้เครื่องบินสูญเสียระดับความสูง
ขั้นตอนที่ 4. เปิดฟังก์ชันออโตไพลอต
หากคุณกำลังพยายามแก้ไขเส้นทางการบินของเครื่องบิน โหมดนี้อาจไม่ทำงาน เปิดเครื่องโดยกดปุ่ม "AUTOPILOT" หรือ "AUTO FLIGHT", "AFS" หรือ "AP" หรืออะไรทำนองนั้น โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินโดยสารจะวางปุ่มเหล่านี้ไว้ตรงกลางแผงกันไฟ ในตำแหน่งที่ช่วยให้นักบินทั้งสองสามารถเข้าถึงปุ่มเหล่านี้ได้ ในเที่ยวบินส่วนใหญ่ในระยะโฮเวอร์ โหมดออโตไพลอตมักจะเปิดอยู่
เฉพาะในกรณีที่เป็นสาเหตุให้เครื่องบินทำสิ่งที่คุณไม่ต้องการให้ปิดโหมดอัตโนมัติอีกครั้งโดยกดปุ่มทั้งหมดในแผงแอก/แผงปุ่ม (ซึ่งอาจรวมถึงปุ่มปิดการทำงานอัตโนมัติ) วิธีที่ดีที่สุดในการขับเครื่องบินให้คงที่คืออย่าแตะต้องแผงควบคุม เครื่องบินได้รับการออกแบบให้มีความมั่นคง และมีเพียงคนส่วนใหญ่ที่ไม่ได้รับการฝึกฝนนักบินเท่านั้นที่พยายามควบคุมเครื่องบินมากเกินไป
ส่วนที่ 2 จาก 2: ขั้นตอนการลงจอด
ขั้นตอนที่ 1. ขอความช่วยเหลือในการใช้วิทยุ
มองหาไมโครโฟนติดมือ ซึ่งมักจะอยู่ทางด้านซ้ายของที่นั่งนักบิน ใต้หน้าต่างด้านข้าง และใช้เป็นวิทยุ CB มองหาไมโครโฟนนี้หรือใช้ชุดหูฟังของนักบิน กดปุ่มค้างไว้ และพูดคำว่า "เมย์เดย์" ซ้ำ 3 ครั้งและอธิบายเหตุฉุกเฉินสั้นๆ (เช่น นักบินหมดสติ เป็นต้น) อย่าลืมปล่อยปุ่มเพื่อให้คุณได้ยินคำตอบ เจ้าหน้าที่ ATC จะช่วยคุณบินเครื่องบินเพื่อลงจอดอย่างปลอดภัย ฟังคำแนะนำของเขาและตอบคำถามของเขาให้ดีที่สุดเพื่อที่เขาจะได้ช่วยเหลือได้มากที่สุด
- อีกทางเลือกหนึ่งคือ คุณสามารถคว้าชุดหูฟังของนักบินแล้วกดปุ่ม Push-to-talk (PTT) ซึ่งอยู่บนแอก อย่างไรก็ตาม ปุ่มออโตไพลอตก็อยู่ที่นี่ด้วย และหากคุณกดโดยไม่ได้ตั้งใจ ฟังก์ชันอาจเลอะได้ จัดลำดับความสำคัญวิทยุมือ
-
ลองขอความช่วยเหลือเกี่ยวกับความถี่ปัจจุบันของคุณ ความถี่นี้เป็นความถี่ที่นักบินใช้ในการสื่อสารกับใครบางคนก่อนหน้านี้ ใช้คำว่า "May-Day, May-Day" ที่จุดเริ่มต้นของการโทรของคุณ หากความพยายามนี้ล้มเหลวหลังจากพยายามหลายครั้ง และหากคุณทราบวิธีเปลี่ยนความถี่วิทยุอย่างแน่นอน โปรดขอความช่วยเหลือเกี่ยวกับความถี่ 121, 50 MHz
หากคุณเห็นไฟสีแดงบนแผงควบคุม ให้แจ้งเจ้าหน้าที่ ATC ภายใต้แสงนี้จะมีคำอธิบายเช่น Generator, Low Voltage. สถานการณ์นี้ต้องให้ความสนใจทันที
- หากคุณพบช่องสัญญาณวิทยุในกองวิทยุ (มีสี่หน้าต่างที่มีตัวเลขตั้งแต่ 0-7 ซึ่งมักจะอยู่ด้านล่างสุดของสแต็ก) ให้ตั้งหมายเลขเป็น 7700 ซึ่งเป็นรหัสฉุกเฉินที่จะแจ้งเตือนเจ้าหน้าที่ ATC ทันทีว่า คุณอยู่ในภาวะฉุกเฉิน อันตราย
ขั้นตอนที่ 2 ใช้รหัสเที่ยวบิน/สัญญาณเรียกขานเมื่อพูดคุยกับเจ้าหน้าที่
รหัสนี้อยู่ในแผงควบคุม (น่าเสียดายที่ตำแหน่งของมันไม่ได้มาตรฐานแม้ว่าจะอยู่ในแผงควบคุมเสมอ) ป้ายเรียกเครื่องบินที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกาจะขึ้นต้นด้วยตัวอักษร "N" (เช่น "N12345") "N" อาจเข้าใจผิดว่าเป็นจดหมายอีกฉบับในการสนทนาทางวิทยุ ดังนั้นให้พูดว่า "พฤศจิกายน" รหัสเครื่องบินจะช่วยในกระบวนการระบุตัวตน ดังนั้นเจ้าหน้าที่ ATC จึงมีข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับเครื่องบินเพื่อที่เขาจะได้ช่วยเหลือคุณในการลงจอดได้ดีขึ้น
หากคุณขึ้นเครื่องบินพาณิชย์ (เครื่องบินที่ดำเนินการโดยบริษัทสายการบิน เช่น Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific เป็นต้น) เครื่องบินลำนี้จะไม่ถูกเรียกด้วยหมายเลข "N" อย่างไรก็ตาม มีสัญญาณเรียกขานหรือหมายเลขเที่ยวบินของตัวเอง บางครั้งนักบินจะแปะโน้ตไว้บนแผงควบคุมเพื่อเป็นการเตือนความจำ สอบถามพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสำหรับหมายเลขเที่ยวบินนี้ เมื่อคุณใช้วิทยุ ให้พูดชื่อสายการบินก่อน แล้วจึงพูดหมายเลขเที่ยวบิน หากหมายเลขนี้คือ 123 และคุณบินกับ Garuda Indonesia สัญญาณเรียกขานของคุณคือ "GA 1-2-3" อย่าอ่านตัวเลขตามปกติ ดังนั้นคุณจึงไม่ควรพูดว่า "Golf Alpha หนึ่งร้อยยี่สิบสาม"
ขั้นตอนที่ 3 รักษาความเร็วที่ปลอดภัย
มองหาตัวบ่งชี้ความเร็วลม (ซึ่งปกติจะเขียนว่า ASI, Airspeed หรือ Knot) คำแนะนำเหล่านี้มักจะอยู่ที่ด้านบนซ้ายของแผงหน้าปัด ดูความเร็วของคุณ ความเร็ววัดเป็น MPH หรือหน่วยที่ทราบ (ค่าใกล้เคียงกัน) ห้ามบินเครื่องบินขนาดเล็ก 2 ที่นั่งที่มีความเร็วต่ำกว่า 70 นอต ห้ามบินเครื่องบินขนาดใหญ่ (จัมโบ้) ที่มีความเร็วต่ำกว่า 180 นอต สิ่งสำคัญที่สุดคือ ให้เข็มความเร็วอยู่ในโซน "สีเขียว" สำหรับเที่ยวบินปกติ จนกว่าคุณจะสามารถโทรหาคนทางวิทยุเพื่อขอความช่วยเหลือได้
หากเครื่องบินเร่งความเร็วและคุณไม่ได้แตะต้องแก๊ส คุณอาจตกลงมา ให้ดึงคันควบคุมช้าๆ เมื่อความเร็วลดลง ให้ชี้จมูกของเครื่องบินลงเพื่อเพิ่มความเร็ว อย่าปล่อยให้เครื่องบินบินช้าเกินไป โดยเฉพาะเมื่อเครื่องบินอยู่ใกล้พื้น นี่อาจทำให้เครื่องบินหยุด (เพราะปีกไม่สามารถยกลำตัวได้อีกต่อไป)
ขั้นตอนที่ 4 เริ่มกระบวนการสืบเชื้อสาย
เจ้าหน้าที่ ATC ที่คุณพูดคุยด้วยจะให้คำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการลงจอดและนำเครื่องบินไปยังตำแหน่งที่ปลอดภัย เขาอาจพยายามนำเครื่องบินไปที่รันเวย์ที่สนามบิน แต่ภายใต้สถานการณ์บางอย่าง คุณอาจต้องลงจอดบนทุ่งหรือถนน หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นและคุณไม่สามารถไปถึงสนามบินได้ ให้หลีกเลี่ยงบริเวณที่มีสายไฟ ต้นไม้จำนวนมาก หรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ
- ในการเริ่มลดระดับความสูงของเครื่องบิน ให้ดึงคันโยก (เพื่อลดแรง) จนกว่าคุณจะได้ยินเสียงเครื่องยนต์เปลี่ยน – แล้วหยุด คันเร่งมักจะอยู่ระหว่างที่นั่งของกัปตันและเจ้าหน้าที่/นักบินและนักบิน มิฉะนั้น คันโยกอาจอยู่ตรงกลางเพดาน ใกล้กับกระจกหน้ารถ ไม่มีกฎเกณฑ์ที่แน่นอนเกี่ยวกับตำแหน่งของมัน แต่โดยปกติคันโยกนี้อยู่ห่างจากแก๊สไม่เกิน 0.6 ซม. รักษาความเร็วบนพื้นที่สีเขียว จมูกของเครื่องบินจะเริ่มลงเองโดยที่คุณไม่ต้องกดคันโยก
- หากคุณดึงหรือดันคันโยกเพื่อปรับสมดุลระนาบ คุณจะต้องใช้การตัดแต่งเป็นระยะๆ เพื่อลดแรงกด มิฉะนั้น คุณอาจหมดแรงและฟุ้งซ่าน ล้อตัดแต่งเป็นล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 15-20 ซม. และหมุนไปในทิศทางเดียวกับเฟืองของเฟืองท้าย ตำแหน่งมักจะอยู่ใกล้เข่าทั้งสองข้าง ล้อเหล่านี้มีการกระแทกเล็กน้อยที่ขอบและเป็นสีดำ เมื่อคุณกดคันโยก ให้หมุนวงล้อนี้ช้าๆ เมื่อคุณกดคันโยกให้แน่นขึ้น ให้หมุนจนกว่าคุณจะไม่ต้องรักษาระดับแรงกดอีกต่อไป หมายเหตุ: สำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก บางครั้งอาจพบล้อเหล่านี้ใน headliner ในรูปแบบของข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ เครื่องบินขนาดใหญ่บางลำอาจมีรูปแบบเป็นสวิตช์บนพวงมาลัย ตำแหน่งมักจะอยู่ทางซ้ายใกล้กับเพดานเครื่องบิน เมื่อเครื่องบินดันคันบังคับเลี้ยวเข้าหาตัวคุณ ให้กดลง เมื่อคันโยกเลื่อนออกไป ให้กดขึ้น
ขั้นตอนที่ 5. เตรียมลงจอด
คุณจะใช้เฟืองลากต่างๆ (แผ่นและปีกนก ข้างแก๊ส) เพื่อทำให้เครื่องบินช้าลงโดยไม่สูญเสียการยก ลดเกียร์ลงจอดถ้าเป็นไปได้ หากฟันนี้ขยับไม่ได้ แสดงว่าฟันหลุดและคุณไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ ด้ามเกียร์ (ส่วนปลายมีรูปร่างเหมือนยาง) มักจะอยู่ทางด้านขวาของคอนโซลกลาง เหนือเข่าของนักบิน อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณต้องลงจอดในน้ำ ให้เก็บอุปกรณ์นี้ไว้ด้านบน
- มีระบบ GPWS หรือ (EGPWS บน Airbus) บนเครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ ระบบจะบอกคุณถึงระดับความสูงที่แน่นอน (โดยปกติคือ 2500, 1000, 500-100, 50-5) ระบบจะแจ้ง "ใกล้ขั้นต่ำ" และ "ขั้นต่ำ" ด้วย "ใกล้ขั้นต่ำ" หมายความว่าคุณอยู่ที่ระดับความสูง 100 ฟุตใกล้กับ "ขั้นต่ำ" ขึ้นอยู่กับว่าคุณเลือกลงจอดแบบใด เมื่อคุณได้ยินข้อมูล "ขั้นต่ำ" คุณควรตรวจสอบว่ามองเห็นทางวิ่งและ/หรือไฟส่องทางวิ่งหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น คุณต้องเรียกใช้โหมด TO/GA และดำเนินการตามแนวทางที่ไม่ได้รับ (หากคุณไม่พบปุ่ม TO/GA ให้กดคันเร่งลงจนสุด)
- อย่าลืมเปิดใช้งานเบรกอัตโนมัติและสปอยเลอร์ถ้าเป็นไปได้ มองหาปุ่มเบรกอัตโนมัติซึ่งสามารถวางตำแหน่งต่างกันในแต่ละระนาบ สปอยเลอร์ช่วยให้คุณสามารถลงจอดเครื่องบินได้อย่างต่อเนื่องในขณะที่ลดโอกาสที่เครื่องบินจะลอยอยู่ในอากาศในระหว่างการจุดพลุ
- ระวังลมพัดผ่าน หากมีลมพัดต้องต่อสู้ในตำแหน่งปู ในตำแหน่งนี้ จมูกของเครื่องบินจะหันไปทางลม โดยทั่วไปแล้ว คุณควรทดลองกับตำแหน่งของปูจนกว่าจะได้มุมที่สมบูรณ์แบบในการลงจอด ใช้แป้นเหยียบหางเสือหากจำเป็น
- ก่อนลงจอด ให้ยกจมูกขึ้นและลงจอดบนล้อหลักของเครื่องบินก่อน สภาพบานนี้มักจะอยู่ที่ 6-7 องศาสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก สำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่บางลำ เปลวเพลิงอาจเอียง 15 องศา
- เปลวไฟที่ระดับความสูง 5-10 ฟุตบนเครื่องบินขนาดเล็ก บนเครื่องบินลำตัวแคบ เปลวไฟที่ระดับความสูง 10-15 ฟุต ในขณะเดียวกัน สำหรับเครื่องบินลำตัวกว้าง เช่น 777 หรือ A380 คุณควรเริ่มกระบวนการลุกเป็นไฟที่ระดับความสูงไม่น้อยกว่า 20 ฟุต ถ้ามันสูงเกินไป เครื่องบินจะลอยลงรันเวย์ เป็นผลให้เครื่องบินต้องใช้ทางวิ่งที่ยาวขึ้นและบางครั้งทำให้ลงจอดอย่างแรงเพราะช้าลงขณะลอย คุณต้องชะลอคันเร่ง (ทำให้ไม่ได้ใช้งาน) ก่อนเกิดเปลวไฟ
- เมื่อบินเครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่ ให้เปิดใช้งานคันโยกถอยหลังหากมีเครื่องบิน บนเครื่องบินโบอิ้ง มีเสากระโดงอยู่ด้านหลังช่องแก๊ส ดึงเสากระโดงเหล่านี้ทั้งหมดกลับโดยสมบูรณ์ และก๊าซจะชี้ไปข้างหน้าเพื่อช่วยให้เครื่องบินหยุดนิ่ง หากทุกอย่างล้มเหลว ให้ดึงคันเร่งกลับให้เร็วที่สุดและเท่าที่จะทำได้
- ลดกำลังลงสู่ระดับรอบเดินเบาโดยดึงน้ำมันกลับจนสุด จนกระทั่งถึงเครื่องหมายที่ระบุว่าไม่ได้ใช้งาน คันโยกมักจะเป็นสีดำและตั้งอยู่ระหว่างนักบินและนักบินร่วม
- เบรกช้าๆโดยกดแป้นเหยียบหางเสือ ใช้พลังงานมากพอที่จะหยุดเครื่องบินโดยไม่ลื่นไถล แป้นเหยียบนี้ใช้เพื่อบังคับเครื่องบินบนพื้น ดังนั้นอย่าใช้แป้นเหยียบนี้เว้นแต่เครื่องบินจะออกจากรันเวย์
ขั้นตอนที่ 6. ช่วยตัวเอง
หลังจากที่คุณช่วยนักบินที่หมดสติ ตอนนี้คุณก็หมดสติได้แล้ว ได้โปรด คุณมีสิทธิ์ที่จะทำเช่นนั้น หากคุณยังคงสามารถยืนตัวตรงเพื่อดูเครื่องบินลำอื่นได้ หรือแม้แต่ปีนกลับขึ้นไป คุณอาจมี "ความคิดที่ถูกต้อง" และควรพิจารณาเรียนการบินจากผู้สอนที่ผ่านการรับรอง อย่างไรก็ตาม คุณยังทำไม่ได้ คุณสามารถเขียนหนังสือเกี่ยวกับประสบการณ์นี้ได้
เคล็ดลับ
- ปรับตัวควบคุมทั้งหมดอย่างช้าๆ และรอการเปลี่ยนแปลง การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันหรืออย่างรวดเร็วอาจทำให้เครื่องบินไม่สามารถควบคุมได้
- ไม่มีกฎทั่วไปง่ายๆ เกี่ยวกับการใช้แอกและการบีบอัด สิ่งสำคัญคือคุณต้องระมัดระวัง อย่างไรก็ตาม นี่หมายความว่าคุณต้องเคลื่อนย้ายอย่างชาญฉลาดเมื่อจำเป็น โดยทั่วไป ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณปล่อยให้นักบินรบจัดการเครื่องบินขับไล่ หากมีปัญหา
- พิจารณาซื้อซอฟต์แวร์ เช่น X-Plane, Microsoft Flight Simulator หรือโปรแกรมจำลองการบินมาตรฐานของ Google Earth
- หากคุณอาศัยอยู่ในสหรัฐอเมริกา โปรดไปที่ฟิลด์ Pinch Hitter ของมูลนิธิความปลอดภัยทางอากาศเพื่อดูข้อมูลว่าต้องทำอย่างไรเมื่อนักบินของคุณหมดสติ ข้อมูลนี้ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญในด้านความปลอดภัยของการบิน
- มองหานักบินที่มี X-Plane หรือ Microsoft Flight Simulator ขอให้เขาจัดเครื่องบินให้เหมือนกับเครื่องบินที่คุณจะบินเข้าไป และอยู่ในโหมดตรงและราบเรียบ จากนั้นนั่งลงและพยายามลงจอดเครื่องบิน
- ขอความช่วยเหลือจากลูกเรือ ถ้ามีใครมีประสบการณ์มากกว่านี้ ให้เขาเป็นนักบินเถอะ ตรวจสอบสภาพที่แท้จริงของนักบิน ให้การปฐมพยาบาลถ้าเป็นไปได้ ให้แน่ใจว่าคุณอยู่ในความสงบ
- อย่าพยายามเปลี่ยนทิศทางการบินของเครื่องบินอย่างกะทันหัน เพราะอาจทำให้เก็บกำลัง (G) ได้มากขึ้น คนส่วนใหญ่ไม่สามารถถือมันได้และจะเป็นลมทันที ดังนั้นจึงเป็นอันตรายต่อผู้โดยสารทุกคนบนเครื่องบิน
- ถ้าหาสนามบินไม่เจอ ลงน้ำใกล้พื้นดินดีกว่าลงทางบก เครื่องบินจะไม่จมสักสองสามนาที ทุกคนจึงมีเวลาออกไป
คำเตือน
- บทความนี้มีประโยชน์สำหรับสถานการณ์ฉุกเฉินเท่านั้น อย่าพึ่งพาเที่ยวบินเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ มองหาอาจารย์สอนการบินที่ผ่านการรับรอง
- แม้ว่าคำแนะนำทั้งหมดข้างต้นจะมีประโยชน์มาก (และอาจดูสับสนเกินไป) สิ่งที่สำคัญที่สุดคือคุณต้อง "ขึ้นเครื่องบิน" แม้แต่นักบินที่มีประสบการณ์ก็มักจะจดจ่ออยู่กับสิ่งหนึ่งหรือสองอย่างเมื่อต้องรับมือกับเหตุฉุกเฉิน ไม่ว่าจะเป็นการเร่งเครื่องบินหรือหาจุดลงจอด หรือใช้วิทยุ/อะไรก็ตามที่พวกเขาลืมขับเครื่องบินและอาจถึงแก่ชีวิตได้ ให้เครื่องบินอยู่ในอากาศ ตราบใดที่เขาอยู่บนอากาศ คุณจะมีเวลาเหลือเฟือที่จะทำภารกิจอื่นๆ ให้สำเร็จ
- ให้ความสนใจกับการเลือกตำแหน่งลงจอด เครื่องบินขนาดใหญ่ต้องการระยะการลงจอดที่นานขึ้น นอกจากนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไซต์นั้นปราศจากสิ่งรบกวนหรือมีอุปสรรคเพียงเล็กน้อย (เช่น สายไฟ อาคาร ต้นไม้ ฯลฯ)
